Mục lục
Nội dung được ICD xem xét và cập nhật – Tuần 30/2026
VGM (Verified Gross Mass) là trọng lượng toàn bộ container đã được xác minh, gồm hàng hóa, vật liệu chèn lót và vỏ container rỗng (tare). Theo Công ước an toàn SOLAS (hiệu lực từ 01/7/2016), chủ hàng bắt buộc phải khai VGM cho hãng tàu trước khi container được xếp lên tàu – không có VGM thì container không được xếp.
Vì sao có quy định VGM?
Khai sai trọng lượng container từng gây nhiều tai nạn: sập chồng container, nghiêng tàu, sập cẩu, mất an toàn xếp dỡ. SOLAS yêu cầu VGM để hãng tàu xếp container đúng vị trí theo trọng lượng thật, đảm bảo ổn định tàu và an toàn cảng. VGM là trách nhiệm pháp lý của shipper (người gửi hàng ghi trên vận đơn).
2 phương pháp xác định VGM
| Phương pháp | Cách làm | Phù hợp |
|---|---|---|
| Phương pháp 1 | Cân nguyên container đã đóng hàng bằng cân kiểm định | Có trạm cân, hàng đã đóng xong |
| Phương pháp 2 | Cộng trọng lượng từng kiện + chèn lót + tare vỏ container | Biết rõ trọng lượng từng kiện và tare container |
Công thức VGM
VGM thực chất là trọng lượng tổng (gross) đã xác minh của cả container: VGM = trọng lượng hàng + vật liệu chèn lót + tare vỏ container. Tare của vỏ container ghi sẵn trên cửa (vd container 20 feet ~2.300 kg). Vì vậy phải nắm rõ trọng lượng tịnh hàng, bao bì, chèn lót và tare container thì mới khai VGM chính xác.
Quy trình và thời hạn
Shipper xác định VGM (PP1 hoặc PP2), gửi số liệu cho hãng tàu trước thời hạn cut-off VGM (thường sớm hơn cut-off hàng). Hãng tàu dùng VGM để lập sơ đồ xếp tàu (stowage plan). Khai trễ hoặc sai có thể khiến container bị rớt chuyến hoặc phải cân lại tốn phí.
VGM, gross và tare
Khai đúng VGM dựa trên việc cân và ghi nhận trọng lượng từng pallet/kiện chính xác. ICD cung cấp pallet, thùng nhựa và vật tư đóng gói giúp kiểm soát trọng lượng kiện hàng khi đóng container – cơ sở để tính VGM theo phương pháp 2 nhanh và chính xác.
Nên dùng phương pháp 1 hay phương pháp 2?
Về lý thuyết, cả hai phương pháp đều hợp lệ. Về vận hành, lựa chọn sai phương pháp lại dễ làm chậm container ở cổng cảng. ICD thường khuyến nghị doanh nghiệp xuất khẩu phân loại theo mức độ kiểm soát cân trong kho.
| Tình huống | Nên chọn | Vì sao |
|---|---|---|
| Có trạm cân gần kho/cảng, container đã đóng xong | Phương pháp 1 | Cân nguyên container, ít phải cộng từng cấu phần. |
| Hàng đóng nhiều pallet chuẩn, trọng lượng từng pallet đã kiểm soát | Phương pháp 2 | Chủ động khai trước cut-off, nhưng phải cộng đủ bao bì, pallet và dunnage. |
| Hàng rời, nhiều loại bao bì, số liệu từ nhà cung cấp chưa chắc | Ưu tiên phương pháp 1 | Giảm rủi ro cộng thiếu, nhất là khi có nhiều vật tư chèn lót. |
Những điểm hay làm lệch VGM trong thực tế
- Quên tare của pallet: một pallet 15-25 kg, 20 pallet đã chênh 300-500 kg.
- Không cộng màng PE, dây đai, góc giấy, túi khí: từng món nhỏ nhưng cộng cả container thành con số đáng kể.
- Lấy tare container theo “ước tính”: nên đọc trực tiếp trên cửa container hoặc dữ liệu hãng tàu, vì mỗi vỏ có thể khác nhau.
- Dùng cân không kiểm soát sai số: cân sàn, cân xe nâng, cân bàn cần được hiệu chuẩn theo quy trình nội bộ.
- Thay đổi packing list sau khi khai: đổi số kiện, đổi pallet hoặc thêm chèn lót sau khi gửi VGM phải cập nhật lại.
Mẫu tính nhanh VGM cho một container
Ví dụ một container có 20 pallet hàng, mỗi pallet gồm 900 kg sản phẩm, 22 kg pallet gỗ, 4 kg màng PE/dây đai/góc giấy. Tare container ghi trên cửa là 2.300 kg. Khi đó:
- Hàng hóa: 20 x 900 = 18.000 kg
- Bao bì và vật tư đóng gói: 20 x (22 + 4) = 520 kg
- Tare container: 2.300 kg
- VGM = 18.000 + 520 + 2.300 = 20.820 kg
Nguồn tham khảo
Tìm hiểu thêm về pallet gỗ
Bài tổng quan của chủ đề
Các bài phân tích chuyên sâu
| › Kích thước pallet gỗ tiêu chuẩn | › Tiêu chuẩn ISPM-15 là gì? |
| › Pallet gỗ và tiêu chuẩn quốc tế | › Hun trùng pallet gỗ là gì? |
| › Pallet gỗ xuất khẩu | › Block pallet và stringer pallet |
Câu hỏi thường gặp
VGM là gì?
Là trọng lượng toàn bộ container đã xác minh (hàng + chèn lót + vỏ container), bắt buộc khai cho hãng tàu trước khi xếp lên tàu theo Công ước SOLAS.
Vì sao phải khai VGM?
Để hãng tàu xếp container đúng vị trí theo trọng lượng thật, đảm bảo ổn định tàu và an toàn cảng; khai sai từng gây sập chồng, nghiêng tàu.
Có mấy cách xác định VGM?
Hai: cân nguyên container đã đóng bằng cân kiểm định (PP1), hoặc cộng trọng lượng từng kiện + chèn lót + tare vỏ container (PP2).
Công thức tính VGM?
VGM = trọng lượng hàng + vật liệu chèn lót + tare vỏ container. Tare vỏ ghi sẵn trên cửa container (vd 20 feet ~2.300 kg).
Ai chịu trách nhiệm khai VGM?
Shipper (người gửi hàng ghi trên vận đơn) chịu trách nhiệm pháp lý cung cấp VGM chính xác cho hãng tàu trước thời hạn cut-off.
Khai VGM trễ thì sao?
Container có thể bị rớt chuyến (không được xếp lên tàu) hoặc phải cân lại tại cảng, phát sinh chi phí và chậm trễ.
Liên hệ ICD Việt Nam
Công ty TNHH Sản xuất Công nghiệp ICD Việt Nam – tư vấn pallet, thùng nhựa, màng PE, xe nâng và giải pháp đóng gói.
Hotline: 0983 797 186 / 090 345 9186
Email: sales@icdvietnam.com.vn | Zalo: Chat Zalo
